asda

BANCO DE DADOS DA PROVA DE PLA‐A / PLA‐H

BASEADO NA PROVA APLICADA PELA ANAC
PESO & BALANCEAMENTO, PERFORMANCE, TEORIA VÔO E
REGULAMENTAÇÃO AERONÁUTICA

Obs.: Senhores, neste questionário poderão ter diversos quesitos com formato repetido, mas servem para melhorar o entendimento do assunto e assim são escritas nas provas da ANAC para testar o nível de conhecimento do candidato.

001 - O CENTRO DE GRAVIDADE DE UM AVIÃO É ?
(c) O PONTO DE APLICAÇÃO DA RESULTANTE DE TODOS OS PESOS DO MESMO.
002 - UM DOS PROBLEMAS CAUSADOS PELA ESPESSURA DA ONDA DE CHOQUE É O ?
(c) DESCOLAMENTO DA CAMADA LIMITE.
003 - CORRIGIR AS TENDÊNCIAS QUE POSSAM APARECER DURANTE O VÔO, DE FORMA QUE A AERONAVE
PERMANEÇA SEMPRE ESTABILIZADA ESTÁTICA E DINAMICAMENTE, É FUNÇÃO DO ?
(c) ESTABILIZADOR.
004 - O ESTOL DE CHOQUE É CAUSADO ?
(d) PELA COMPRESSIBILIDADE DO AR, A PARTIR DE UM DETERMINADO NÚMERO MACH.
005 - NAS BAIXAS VELOCIDADES, PARA SE AUMENTAR A EFICIÊNCIA DO CONTROLE LATERAL OS
AILERONS EXTERNOS PODEM OPERAR EM CONJUNTO COM OS ?
(c) SPOILERS.
006 - OS SPOILERS SÃO SUPERFÍCIES QUE, QUANDO COMANDADAS, SE ABREM NO EXTRADORSO DAS
ASAS, COM A FINALIDADE DE ?
(c) REDUZIR A SUSTENTAÇÃO DA ASA.

Confeccionado por: Fred Mesquita – [e-mail] ‐ http://arquivoaeronautico.blogspot.com/

1

BANCO DE DADOS DA PROVA DE PLA‐A / PLA‐H 007 - A VELOCIDADE ESCOLHIDA DURANTE UM PROCEDIMENTO DE DRIFT DOWN DEVE ASSEGURAR ?
(c) ULTRAPASSAGEM SEGURA DOS OBSTÁCULOS.
008 - DURANTE A TRAJETÓRIA DE DECOLAGEM, ESTANDO O FLAPE ACIONADO, HAVERÁ INTERFERÊNCIA
NO (A) ?
(d) GRADIENTE DE SUBIDA.
009 - O SEGMENTO DE DECOLAGEM ONDE A ACFT ENCONTRA-SE NIVELADA COM GRADIENTE NULO,
DENOMINA-SE ?
(d) TERCEIRO.
010 - A VELOCIDADE NA QUAL OU ACIMA DA QUAL O AVIÃO PODERÁ DEIXAR O SOLO, CONTINUANDO A
DECOLAGEM COM SEGURANÇA, É A ?
(b) VMU.
011 - SE NA DESCIDA PARA UMA ALTITUDE MENOR, DURANTE UM DRIFT DOWN, A ULTRAPASSAGEM DE UM
OBSTÁCULO SE TORNAR CRÍTICA, A TRAJETÓRIA