ADMISSAO E ESCAPAMENTO

ADMISSÃO E ESCAPAMENTO

SUPRESSORES DE RUÍDOS DO MOTOR

Uma aeronave, impulsionada por grandes motores turbojato, requer algum tipo de dispositivo silenciador de ruído para os gases de escapamento do motor, quando está operando em aeroportos localizados em/ou próximos a áreas densamente povoadas. Dois tipos de supressores de ruídos são utilizados, sendo um deles dispositivo portátil, separado da aeronave, destinado ao uso no solo para as atividades de manutenção: fica posicionado na parte posterior do motor sempre que para este houver previsão de uma operação prolongada. O outro tipo de supressor de ruído é uma peça integral ao motor, fazendo parte de sua instalação ou do duto de escape do motor. Apenas esta última modalidade de supressor, que primariamente suprime o ruído do motor durante a decolagem, subida, aproximação e pouso, é que será discutida aqui. É geralmente aceito, que a quantidade de som a ser atenuada e requeria para uma aeronave turbojato, será necessária para conseguir moderar o ruído do motor para um nível que não perturbe mais que aquele produzido por uma combinação de motor convencional, que esteja operando em condições similares. Embora a quantidade de redução de ruído necessária geralmente esteja em torno de 12 decibéis, a a forma pela qual o ruído de uma aeronave turbojato a possa ser reduzido para um nível aceitável como o do avião com motor convencional, não é uma coisa simples de se determinar. A hélice, que é a maior fonte de ruído na aeronave de motor convencional, tem um padrão de ruído que se eleva drasticamente para o seu ponto máximo assim que o seu plano passa por um indivíduo no solo. A aeronave turbojato produz uma elevação de ruído distinta, drástica, que atinge o seu ponto máximo depois que que a aeronave tiver passado pelo indivíduo no solo, e estiver em relação a esta pessoa, a um ângulo de aproximadamente 45º. O ruído então persiste a um nível alto durante um período de tempo considerável, se comparado com aquele