05 CONCLUSAO FINAL

Considerações Finais A aviação comercial no Brasil apresentou crescimento com o término da segunda guerra mundial. Este tipo de modal foi e ainda continua sendo um dos principais contribuintes para o desenvolvimento do turismo no país, sendo o facilitador da entrada e saída de turistas. Conforme foi discutido ao longo do texto, o Brasil proporciona condições favoráveis para o desenvolvimento do setor aéreo, principalmente por ser um país de dimensões continentais e muitas vezes de difícil acesso. A trajetória da aviação comercial tem apresentado períodos de ascensão e de crises, todos relacionados com as fases de auge e as fases recessivas dos ciclos econômicos, tanto em nível nacional como internacional. O transporte aéreo no país passou por vários acontecimentos históricos, como a atuação política na regulamentação e desregulamentação do setor, colaborando no desenvolvimento de novas modalidades de empresa aérea, através da criação do Sistema Integrado de Transporte Aéreo Regional (SITAR), iniciando a trajetória do transporte aéreo regional no Brasil (BETTINI e OLIVEIRA, 2011). Através da análise histórica, com o início do processo de flexibilização que conseqüentemente ocasionou a extinção do SITAR, as companhias aéreas ganharam impulso, devido o término da política de monopólio que dificultava o crescimento destas, facilitando que as empresas atuassem em todo território nacional não ficando restritas apenas a uma localidade. Com a desregulamentação, os consumidores foram os maiores beneficiados, pois as companhias se tornariam mais eficientes através da concorrência. Durante o período 1990-2000, quatro empresas (VARIG, VASP, TRANSBRASIL e TAM) se destacaram por terem permanecido durante todo este período na disputa pelo mercado. A história do transporte aéreo no Brasil apresenta uma trajetória de renovação, já que enquanto algumas empresas entravam em falência, outras estavam surgindo. Para fins de exemplificação, temos o caso da TRANSBRASIL que no