solos

Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) No Brasil o revestimento rodoviário mais utilizado é o concreto asfáltico (CA) também denominado de CBUQ. Trata-se do produto da mistura convenientemente proporcionada de agregados de vários tamanhos e cimento asfáltico, ambos aquecidos em temperaturas previamente escolhidas, em função da característica de viscosidade e temperatura do ligante. Segundo BERNUCCI (2008) a temperatura ideal é a aquela que atinge a viscosidade de 75 a 150 SSF (Saybolt-Furol) segundo o DNIT 031/2006. O Saybolt-Furol é um equipamento utilizado para ensaio da determinação da viscosidade do ligante asfáltico a uma dada temperatura, uma medida empírica por meio do aparelho, muito utilizada no Brasil e conhecido como viscosímetro. O aquecimento do ligante não pode ser inferior a 107º C e nem pode ultrapassar 177º C. Os agregados devem ser controlados de 10º a 15º C acima da temperatura do ligante não excedendo a máxima de 177º C. Para boa qualidade do pavimento deve-se ter um controle rigoroso sobre esta determinação. Na usinagem (em laboratório) do CBUQ, são realizados alguns ensaios regulamentados por normas do ABNT NBR 6576/98 (ensaio de penetração a 25°C), ABNT NBR 11341/2004 (ponto de fulgor), ABNT NBR 14756/2001 (Saybolt-Furol) e outros de acordo com o DNIT 031/2006. No processo de aplicação e espalhamento do revestimento na pista deve-se ter o controle da temperatura através de termômetros, atendendo uma tolerância de variação de até ±

penetração. •CAP 30/45 •CAP 50/70 Aplicação: CBUQ, PMQ, Areia Asfáltica Usinada a Quente. Emulsão Asfáltica Asfalto Diluído de Petróleo Definição: É uma mistura heterogênea de uma fase asfáltica com uma fase aquosa, viabilizando assim trabalhar a temperatura ambiente. Definição: É o cimento asfáltico diluído em destilado de petróleo com o objetivo de reduzir a viscosidade do mesmo, podendo assim aplicar à temperatura inferior a do cimento asfáltico.…

services and duplication of the highway BR-104/PE layers Keywords: Reuse, Material milled, sub-base, base. of sub-base and / or base. LISTA DE FIGURAS Figura 1.1- Localização da obra...................................................................................16 Figura 2.1- Esforços atuantes no pavimento e sua Transferência de carga através da…

A importância da impermeabilização deve-se ao fato 9 de a água lavar os grãos mais finos, descalçando os grãos maiores e com isso diminuindo a resistência do pavimento, que se dá justamente devido à sua compactação. (ARAUJO, 2007). Essa impermeabilização, porém, possui desvantagens que prejudicam o meio ambiente, visto que o acúmulo de água nas vias agrava o problema das enchentes. Particularmente no caso dos revestimentos asfálticos, podem ser encontrados diferentes…

asfálticas são constituídas basicamente de uma fase ligante (60% CAP) e de uma fase aquosa (40%) de acordo com o esquema simplificado a seguir: As emulsões catiônicas apresentam boa adesividade aos agregados cujas cargas elétricas superficiais são eletronegativas, tais como os arenitos e granitos (elevada percentagem de sílica). As aniônicas podem, contudo, ter boa adesividade aos agregados do tipo eletropositivo, 19 Disciplina de Estradas II – Prof.º Luiz Humberto F. Souza (Ref.:…

|suscetibilidade térmica do ligante, permitem que o asfalto modificado substitua o convencional em praticamente todas as | |aplicações, incluindo CBUQ, tratamentos superficiais, pinturas de ligação, selagem de trincas, tapa-buracos, reciclagem e lama| |asfáltica. | |O ligante modificado é usado sempre que se busca um alto desempenho e elevada durabilidade. Em muitos…

Transportes Oficiais) ABCP Associação Brasileira de Cimento Portland ABNT Associação Brasileira de Normas Técnicas ABPv Associação Brasileira de Pavimentação AIP Aeronautical Information Publication (Publicação de Informação Aeronáutica) ANAC Agência Nacional de Aviação Civil ACN Aircraft Classification Number (Número de Classificação de Aeronave) APMS Airport Pavement Management System (Sistema de Gerência de Pavimentos Aeroportuários)…